在第一财经日报和阿里巴巴、清华大学北卡罗莱纳EMBA的支持下，O2O实战训练营北京峰会于2014年7月17日在清华大学大礼堂举行。清华大学蔡临宁教授从传统企业供应链的角度，分析了O2O所带来的机会、风险与挑战。
清华大学蔡临宁教授从传统企业供应链的角度，分析了O2O所带来的机会、风险与挑战。
以下为清华大学蔡临宁教授的现场分享实录：
我主要是为企业做一些供应链的战略，更多的会站在传统的企业去想一些问题。今天我就想从供应链的角度来看一下O2O。
对于O2O的理解，我自己认为它是一种低科技和高科技的融合。谈到低科技，传统企业可能没有高科技的地方，现在它需要跟高科技在一起融合，要和微信，要和CRM进行融合。另外一种融合我认为更主要的是要打通供应链，传统企业和新兴企业他们的供应链应该怎么打通，我想从几个企业的情况来看。
首先从电商来看。谈到电商所有人都会想到阿里巴巴，国外的电商就都会想到亚马逊。为什么他能够成功?我想主要来自于几个方面。
第一点靠的是他的客户的体验，即一键支付。亚马逊推出了一键支付，把你的信用卡存在网站中，他来保护你的安全，替你解决支付。一键支付至今仍然是亚马逊的一项专利产品。
另外一个是来自于亚马逊的另外一种体验，即对于物流的体验。在近十年的时间里，亚马逊已经为他的仓储系统投入了139亿美元。这是他在美国弗吉尼亚最近完成的订单执行中心，这139亿美元让亚马逊从一家经营DC的企业完成客户物流体验的企业，转成FC时代，更加强调订单的执行状况，执行过程一体化，就像他的一键支付一样。
我们带着EMBA的团队刚刚去了美国学习，去亚马逊的体验中心体验他们的6.0模式是怎样运行的。这种局面已经受到了挑战，就是来自Google的挑战，Google投入了5亿美元，听起来钱不是很大，但是对亚马逊来说既不大也不小，很难受。亚马逊一直是以他的金牌会员服务2天送达这样一种物流体验来完成他的完整体验的重要部分，但是这样一种完整体验要被Google挑战。Google拿出5亿在做Google快递。Google快递目前的范围主要是在旧金山和洛杉矶，主要是在好市多，在全食超市，在塔吉特百货。当你到这些店的时候，你会发现有一些Google的员工，在这边帮你下单，也就是说从线下生硬的往线上去切人。因为我可以帮你，不需要你大包小包的提，我可以帮你下单，我们的快递功能会帮你送到家里。当然这个服务不是免费的，一单5美元，这就是Google希望对亚马逊造成的一种挑战。
亚马逊的金牌会员服务去年已经开始从79美元涨到99美元，另外他收购的企业美捷付(音)目前他的服务是当天送达25美元，两天送达15美元，这样的挑战都发生在了物流领域。我讲的是线上和线下之间重要的沟通的连接体，即物流和供应链，它们的影响。在国内社区100也做过类似的服务，这种服务本质不是在于去打物流牌，而还是在抢流量。通过我在现场的服务，生硬的从你的线下抢流量到线上。这样的服务沃尔玛和塔吉特很早的时候就开始推出，你可以在网上下订单，取货去我的门店，因为店里面可能没有你所要的东西。当你到店里面去的时候，你一定不会只买你下的订单，一定会额外的去买一些啤酒和花生米这样的销售关系，会增加我线下的销量。
我们把焦点从美国转到英国，英国有一家传统的店叫Argos。很多在英国留学的同学一定会乐此不疲的谈到Argos的铅笔。他们是店和仓库一体，店不是作为展示的地方，而是你在我的店里就是用目录下订单，你需要的东西会从我后面的仓库里捡出来，更加强调的是对于物流作业的效率。
我要讲的新闻是今年的7月份，eBay和Argos会达成最新的协议，2013年他们组织了50个卖家和150家店，通过这样的模式跟亚马逊进行竞争。eBay的卖家他们的货品不是通过其他的渠道出货，而是从Argos直接出货。这种模式他们发现非常成功，所以在今年年底eBay和Argos他们的合作将会达到650家店，他在英国总共有730家店，其中650家店都要和eBay进行合作，作为eBay的出货点，到2015年要达到8万家。
用线下的物流和线上的快捷来进行组合的这样一种模式，会带来供应链所希望的几个目标。谈到供应链，我们都希望是低成本、高服务，都希望低碳环保。这种模式恰恰在传统的电商模式中很难实现，比如说亚马逊的模式，亚马逊的模式我认为它是一种中央的物流系统，通过NDC，通过RDC来进行发送中央的控制系统，这种系统会遇到很多先天的不足，也就是说它的时效性会受到挑战。以前我们接受京东，接受亚马逊的服务，比如2天，后来到1天，但它总归是有一个极限的，你到不了30分钟，你到不了1个小时。最便捷的还是我们身边的便利店，只有便利店才能够达到1个小时、2个小时这样的速度，所以这就是O2O线上线下Argos和eBay合作的所在，他可以利用线下的便利店缩短物流的时间。另外一个特点是降低成本。传统的如果我们通过物流中央配送你要解决库存问题，你的库存怎么通过物流中央送到渠道RDC，从RDC怎么送到现场，这样的方式会把你将库存信息转移到便利店、连锁店，更降低成本。
O2O的出现使电商成为低碳的行业，因为O2O的出现，我们可以把我们的干线还是采用大容量的传统方式去运输，直接运输到每一个门店，在每一个门店起到了传统上的RDC的作用，一个出货点。这样就可以让原来的不低碳改为低碳，当然这些不是空穴来风，这是我对国际一家非常知名的公司的数据做了分析之后，发现他们采用传统电商和传统的经营模式大概会有9倍的碳排量的差距，采用O2O以后这个差距就会降到只会有3到4倍。
刚刚我们谈到了线上线下的互动，看一下亚马逊。亚马逊在英国也进入到新的O2O的领域，这个领域我们叫智能终端。一号店是在上海地铁做广告牌，大家可以去扫码，去后台购物，亚马逊是在英国的地铁换乘站、停车场建立送货的终端。当你购物完成以后，你可以在出了地铁口，去开车的时候，先到停车场亚马逊的智能终端扫码，把自己的货拿出来放到车上走人。当然也出现了专业的储柜公司。英国铁路也合资和2400万英镑，计划在英国的300个车站来做智能的终端和服务。回到中国的问题，铁路总公司在7月1号要开通6对电商专列，目前只开行了一对。这样的电商专列把原来几天的交付时间缩短到了24小时，但是这远远不够，因为没有智能终端这一切还是空的。从亚马逊可以思考中国的问题，中国铁路的电商系统需要这样的终端，通过这样的O2O来解决电商的最后一公里。
机会就是线下店，从传统的线下如何走到线上，就需要去和这样一些企业和这样一些平台，比如说刚才看到的阿里这样的平台进行合作，把传统线下的低科技和阿里平台这样的高科技融合起来，来实现O2O。另外一种是通过终端，车站、地铁站形成O2O的闭环。当然不是所有的事情都是好的事情，一个严重的挑战来自于隐私和风险。
因为在传统的模式下我们都不能保护我们的隐私，到了O2O以后，我们的信息转移到了传统的低科技的信用卡公司，我们支付的安全怎么保证，第二个问题就是来自于风险，风险是企业在交付以后所出现的风险问题。把我们的信息转移到这样的公司以后，出现了责任到底是谁的问题。如果在线上我订了一箱水，这个信息有一家电商公司把它转移到了线下，比如转移到了我家门口的便利店，因为我希望这箱矿泉水在我下订单以后一个小时一定要送达。传统的电商物流公司，比如说亚马逊我相信是很难做到的，谁能做到?当然只有传统的店面能够做到。这个信息如果转移给了清华的紫金超市，紫金超市可以15分钟就把矿泉水送过来，不幸的是喝完矿泉水以后我拉肚子，这是谁的问题。现在还没有一些有效的体系和制度来管控质量风险，所以危险来自隐私，风险来自于质量，当然还有财务风险的问题。这就是O2O，以供应链为纽带的这样一种O2O他们所带来的机会和伴随而来的风险、挑战。
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