围绕汽车的移动互联网创业风生水起，滴滴、快的、易到用车激战正酣，鼻祖级公司Uber也已经进入中国。拼车平台哈哈拼车日前获得由红杉资本领投的千万美金投资，创新工场作为A轮投资方继续跟投，哈哈拼车成为国内第一家获千万美元级别投资的拼车创业公司。
从“车品汇”到“哈哈拼车”
拼车兴起的背景是北京等一线城市打车愈发艰难，且价格越来越贵。实际上，哈哈拼车是李华兵的二次创业，他最初做的是垂直电子商务公司车品汇。车品汇成立于2011年7月，是一家专注于汽车用品行业的垂直电子商务公司，在售商品涵盖车载电器、坐垫内饰、安全应急等数千个品类。
时任千淘资本合伙人的李华兵投资了车品汇，并亲自运营车，重回互联网第一线。当时汽车周边产业机会很大，而这一块并没用太强独立电商公司存在，这是李华兵再次投身创业的一个重要原因。
车品汇成立之初，曾获得小米董事长雷军的天使投资，以及创新工场A轮千万元人民币投资。“我们做了三年的车品汇，现在基本over了。现在回头看，汽车用品仍是个大市场，但是汽车用品业务远比我们想象中的复杂，这其中有这么几个原因：
一是汽车是个很不标准的东西，奥迪有Q3、Q5、Q7，加上具体的型号和年份，是相当多样的。市面上的4000种车型，乘以1000种汽车配件，结果是非常惊人的。不同的配件，周转率又不一样，机油可能三四个月换一次，有些配件又很久不需要换，但是确实有需求，库存得备着，造成了库存压力。
第二个是供应链良莠不齐。还是说机油，现在市面上车子用的机油有好几种来源，甚至存在类似于地沟油的东西。你不放心可以去4s店换，那就贵一点，不然机油的质量就没法保证。其实4s店也会外采，这个也没办法来源。本行业的人，也很难分辨不同质量的机油，有时候只能靠感觉。
还有从业人员素质鱼龙混杂、信息化程度低，跟他们讲移动互联网他们也不懂。
这中间的各种问题，导致我们互联网人在这个行业待了两年，也没找到很好的突破的机会。所以汽车用品这一行，比我们最初做车品汇时想的复杂。”
车品汇在行业坚守近3年，尽管可以维持盈亏平衡，但是李华兵面临尴尬的局面——所处的行业非常不标准，整合程度不像互联网领域那么高，这使得车品汇一直无法扩大规模，用李华兵的话说，”这个市场的培育是万里长征，肯定不会像移动互联网一样爆炸式增长。“
这些最终成为李华兵停掉车品汇、转做哈哈拼车的原因。
基于技术型产品的用户和品牌
哈哈拼车的团队还是11年车品汇的团队，不过哈哈的地推和客服团队编制还在增大。与车品汇不同的是，李华兵做拼车是选择了一条只与“用户”产生关系的业务逻辑：“你看现在的滴滴打车、易到用车，其实都是纯互联网的产品，起到了连接人与人的作用。用移动互联网改变人们的出行方式。”
这次领投的红杉资本，此前还投资了车易拍、大搜车、PP租车、牛车网等一系列汽车相关创业公司。红杉资本投资哈哈拼车，也是红杉在汽车互联网方向的又一布局。
李华兵说：“其实拼车是个古老的模式，包括就算黑车也一直存在。”
“现在对于拼车，最重要的就是信任，哈哈拼车为解决这个问题，设置严格的审核流程：车主必须提供驾驶证车辆相关信息，在通过车管所联网审批通过后方可发布路线;乘客必须通过手机验证方能搜索路线发布需求。严格的审核制度保证信息的真实性，让合乘双方都能找到靠谱的拼车对象。”
拼车App的实用与否的关键在于技术上要做好信息匹配，拼车软件可以让车主与乘客的需求信息在平台上及时交互，并进行智能匹配，用户只需要设置好自己的时间和路线，然后发布就可以。除了搜索功能之外，李华兵告诉我们哈哈拼车还有查看附近的功能。
李华兵认为，安全和实用以外，哈哈拼车最核心的是，用户对品牌的认可，是乘客、司机用过哈哈打车之后的口碑。“我们想做一个类似于像天猫一样的平台，乘客与司机可以互相评价，目前评价功能还在内测。对于被投诉的劣质用户，我们会拉黑他。”
李华兵拿出手机为我们演示拼车QQ群与哈哈拼车App的区别。他说，与拼车QQ群流水一样混乱无序不同，哈哈拼车展示的是结构化的信息，用户更容易找到需要的拼车信息，同时带有一点社交元素。“现在我们是20个人的技术团队，其实正在做的就是一个拼车实时通信的功能。至于未来社交功能会不会放大，要看基于社交的成交量。
黑车，租车or拼车?
谈及拼车与黑车的区别时，李华兵说，“我们对车主有个严格的验证环节，在品质和价格上，黑车一直很“黑”，而我们会封杀劣质用户，价格也比黑车更便宜实惠，目前正在内测点评功能，将来能够提高信息的透明度。”
而对于拼车和租车这两种正热的两种模式，李华兵认为两者都是共享经济的一种，租车预定的是车，而拼车拼的是座位，根本的区别则是通勤线路与个性化线路的区别：租车定位更高，目标是个性化的线路：比如周末租辆车，去郊外摘水果，玩农家乐。拼车定位于通勤线路，更加经济，面向的是上班族，基数大。与挤公交相比，拼车能提升幸福感。司机顺路载人，分摊油钱，乘客方便通勤，也节约了开支。”
李华兵还提到一组有趣的数据：工作日拼车的成交量会飙升，周末则是租车的高峰时段。
本质上，拼车是一种弱社交，“类似与邻里间的互相帮助，不涉及重大利益，拼车出行可以，但是你不会向你的邻居借一大笔钱。熟人在微信，陌生人在陌陌，微信和陌陌之间，存在一种弱社交关系，就像邻里之间，低头不见抬头见，但是君子之交淡如水。”
实际上，基于移动互联网的弱社交和共享改变了人们的出行方式，P2P的租车和拼车，在过去都不存在。上线半年，哈哈打车积累了几十万的用户。与同类应用对比，李华兵认为，哈哈打车的优势是“能力均衡，无短板”。
“我们与易到、滴滴不同，他们是重运营，轻互联网。我们的核心是产品、技术，精确匹配。至于推广，线上跟线下都会有，像在58同城、赶集、BBS上都会做，但是没有系统方案，还在计划中。目前先立足北京，磨练产品。”
转型的产品，转变的人生
在互联网创业圈，转型的人很多：唱吧创始人陈华、美团创始人王兴的经历均是如此。创业最重要的因素是团队核心依旧存在，能够迅速找对方向，且站在潮流的风尖浪口。
雷军是李华兵的师兄，都是武汉大学计算机系的，认识十多年了，之前跟雷军，还有其他的兄弟公司都有过合作。雷军的名言是，只要站在风口，猪也能飞上天。李华兵觉得：“对我们来说，拼车就是这个风口。”
李华兵最后还说，人生是一段经历，“我现在的物质需求上没有太多要求，创业更多的是一种精神满足”。目前哈哈拼车虽然只在北京运营，但年底将会扩充团队。其实，无论是二次创业的李华兵，还是他的哈哈拼车，都才刚刚上路。
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