多诺租车是一款专注于机场租车的APP，3个月前获得了Pre-A轮投资，额度在数百万美元，产品已经在11月20日上线。
i黑马：去外地旅游，若是可以选择，你愿意在机场租车，还是在市区租车?
多诺租车是一款专注于机场租车的APP，3个月前获得了Pre-A轮投资，额度在数百万美元，产品已经在11月20日上线。
与P2P(PP租车等)、传统租车(神州租车等)模式相比，机场租车有许多优点：车辆利用率高、闲置率低，客单价更高... ...对车主而言，不仅可以降低停车费，还能获得额外收入。对用户而言，享受的价格通常是市场的7折。
但由于是上线初期，多诺租车订单还不高，每天仅为10几单，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市。创始人杨洋表示，预计在明年，将再开设6-10个城市的机场业务
今年6-7月份，杨洋打算做一个新项目——多诺租车，专注机场租车。
在做之前，杨洋问了自己一个很本质的问题：为什么要去租车?
想不明白时，他就去问别人。得到的答案多是出差旅游，比如从北京到杭州，自己开车太贵了，开过来也不用不了，大城市都会限行。所以，他们一般会租车。
他接着问，最希望在什么地方拿到车?答案都是一致的：火车、飞机... ...打车去市区太麻烦，去市区找车也麻烦。若是一下飞机就拿到车，直接开去酒店，这岂不最方便?
这给杨洋提供了创业灵感，多诺租车扎的就是这个市场，让经常出差、旅游的用户下机场就能租到车，与P2P租车相同，这些车均来自私家车主。
机场租车也有很多优点。“跟P2P租车相比，它一个订单平均要配12辆车，我只需2辆车就行。以杭州为例，我以500米画一个方格，若按P2P模式，需要50000辆车才能均匀布满。”杨洋解释道，P2P的匹配机制很复杂。
第一个是地位位置。租户不会租离自己太远的车。
第二个是时间匹配。一些车辆上午闲置，但有些用户是下午用。
第三个是用户匹配。车主是挑人租的，比如对方是一个带着大金链子、纹身的人，你敢租吗?可能不愿意。
机场租车模式把这三个问题全解决了。1、地理位置，大家都在机场。2、时间，凡是停在机场的车都是可以租的。3、用户，商务、旅行的人差距不会太大，大多是同一类人。
与传统租车模式(神州)相比，机场租车的闲置率更低。
车辆一闲置，会产生维护、停车等费用。“而机场租车解决的就是闲置车辆问题。”杨洋认为。“一个闲置的产品与一个产生利润的商品比价格，哪个更有优势?以神州为例，我的价格可以做到他的7折。”
运营成本一低，收入就高了。更关键的是，机场租车本身客单价就高，约为1000元。“既然是出差旅游的人，不可能说大老远跑来，租几个小时就完了，比如去三亚旅游，一般呆就是几天、一礼拜。而市区租车不会这么长。”
这样一来，杨洋就有足够的钱去补贴私家车主，比如停车费。
在国内，一些车主不喜欢开车去机场，因为停车费太贵。“我就去把机场拿了下来，降低停车费。只要愿意，我可以振臂一呼停车免费，流量就来了。”
若是有人愿意把车租出来，还能获得一定收入。“以前是闲置，要付停车费，现在能有几百块收入，不是挺好?”杨洋介绍，这些车主多是小白领，每月5000-6000元收入，车普遍以经济型为主。”
这些因素一考虑，车主自然愿意到平台上来。
对于用户而言，运营成本降低，使得杨洋能提供更低的价格，再加上租车需求，用户也乐意到平台上来。“我至少比神州低30%以上的运营费用。同一款车，比如别克凯越，他在机场每天是170元，我是它的7折再往下，客户会选择我。”
模式想通后，产品开发很快。6-7月份想法成形，7-9月份做产品开发，10月份市场摸底，11月20日，整个模式跑通，产品上线，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州5个城市。
“整个过程中，最难是交接环节。”杨洋认为，“车主把车给我们，再把车转给租客，租客用完再还过来，我们再还给车主。这需要人工服务、产品、系统三方面去配合，哪个环节断掉就卡住了。”
为此，杨洋在各个机场都铺设了服务点。“一个城市约10个人的体量，分为城市经理、调度、司机服务、市场推广几个岗位，负责客户交接、总体调度、车辆处理等，每个岗位至少2人。”
目前，多诺租车有70多人，由于产品上线仅一周多，订单量一天十几单。“我也没考虑收入问题，想都没想过。”杨洋说。
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