汽车后万亿市场即将爆发,谁是最后赢家?
邹蔚 邹蔚

汽车后万亿市场即将爆发,谁是最后赢家?

这是一片还未被开采的金矿,一些人坚信把移动互联网引入汽车后市场,是解决当前大多数“痛点”的不二法门。本文将探讨各种将互联网及移动互联网引入汽车后市场的O2O创业模式,信息工具为这个行业带来了什么,最可能胜出的是哪种模式?

 
 

线下店很恐慌,互联网红旗插遍地

这个针对B端和C端的创业均有机会,但互联网都是必不可少的手段;B端强调数据的数量和精准性,C端更注重用户体验。

互联网像一场一直被渴望的大雨,浇在汽车后市场这片黑色的土地上。黑,是肥土的颜色,是机油的颜色,也是技师工作服上最常见的颜色。

“这个市场比当初家电、快消品的线下市场还要落后。”康炳华说。他是消费连锁行业的老兵,他发现,汽车后市场受到互联网的冲击比线下商超受冲击来得更早。“在传统零售业,连锁超市把批发市场冲击掉,它再被电商冲击。而汽车后市场仍然是批发市场为主导,它还没有被线下更先进的模式冲垮,但互联网已经来了。”

“我非常希望出现更多类似卡拉丁的公司。”威牛修车通创始人张开诚兴奋地说。他的公司为维修店提供一种在手机上管理生意、招揽客户的软件,“我和他们说卡拉丁来了,一半人知道,另一半人不知道,要(让他们)害怕!”

2013年起,一批卡拉丁的同类公司出现了,它们抢了维修店的生意。张开诚告诉恐慌的老板们,现在是互联网时代,有人抢你生意,而我是来帮你的。这样的“推销员”还有不少,从阿里巴巴出来的李立恒在杭州创办了一家叫车蚂蚁的公司,为合作的维修店提供在互联网上售卖服务的平台,也为车主担保服务质量。“满大街的维修店就像小旅社、招待所,我要用互联网的方式,把招待所变成如家酒店,我们就像当年的携程。”李立恒说。

落后,抱怨丛生,痛点遍地。《创业家》采访发现,汽车后市场的各参与方均有不同程度的痛点。

对车主来说,4S店的服务质量已经抵不上过于昂贵的价格。然而,路边快修店、修理厂也不让人放心,大多数时候是碰运气,原因很简单,车主缺乏相关知识。

对4S店来说,它必须使用整车厂指定供应商的配件,这既是优势也是包袱:维修质量相对有保障,但价格让车主难以接受,导致了不少车主在保修期结束之后“逃离”4S店,这个数字最多可以达到七成。

快修店、修理厂的痛点更多。第一,行业整体服务质量较低,导致整个行业被信任度被拉低。第二,管理水平落后,维护客户关系的能力、服务规范程度都不高。第三,零配件采购问题,老板很可能自己也无法辨别零配件的真伪,上游配件供应不及时。第四,客流不稳定:平时没车来,周末车排队,但工位产能有限。

以互联网为核心,针对汽车后市场每个角色的不同痛点,出现了不同的服务模式。

针对车主,诞生了上门保养业务,比如e保养、卡拉丁等;以产品为切入口,有网上销售轮胎的途虎养车网和销售配件的养车无忧网;以线上导入、线下服务为入口,有车蚂蚁、养车无忧;还有以产品加服务为入口,即线上做平台、卖零配件,线下门店为一个供应商,如上汽集团投资的A车站。

针对快修店、修理厂,有中驰汽配、淘汽档口这样的线上零配件采购平台,也有车易安、威牛修车通这样信息工具提供者。还有车易安这种给维修店做信息管理工具和配件数据库的公司。
 


O2O没捷径,重度垂直绕不开

中国汽车后主流的模式将是O2O,同样适用重度垂直理论:能在某个细分领域内扎下根来做苦活脏活,同时基于移动互联网和IT系统大规模运营的公司,将成为赢家。

汽车后市场归根结底是一个服务的市场,不仅服务种类繁多,服务输出的体量也非常巨大,即便同一种服务,其需求层次也非常多。

十几年前苏宁、国美起步时,背后支撑它们的不仅是消费需求,也是海尔、康佳、长虹这些家电厂商,它们在每一个省都有物流、仓储,能够把产品配送到位。如今,同样的基础设施也支撑了京东的发展。但是,中国汽车后市场基础设施还很落后,供应链也不完善,再加上服务诉求多样性,导致了从业者面临的是一个更加繁杂的业态。

互联网碰到汽车后市场,面对的是数十万彼此孤立的小维修店老板。“你没有整合对象,中国汽车后市场还没有大规模的连锁业态,完全孤立的几十万家店,难道一家一家去整合吗?它不像标准化的产品能够被电商平台整合,这个是不成立的。”康炳华说。

因此,做重是汽车后创业者必然的选择。做苦活加脏活,不仅是为了控制服务质量,也是为了在行业内深入扎根、建立体系。越来越据库是第一道绕不过去的门槛。“我当时进这个行业傻眼了,每辆车有上万零部件,同一种车不同的出厂年份、不同的排气量配件都不一样。”张后启说。

他用了最原始的方法:人工搜集。派出大量工作人员去4S店或在淘宝上挨个儿索取、购买不同车型的技术手册,手动录入电脑,再将每个配件和它的几家生产厂家信息匹配一致。这项工作花费两年多,投入千万元。现在,中驰汽配的数据库涵盖了国内40个主流品牌车型,线上的零件产品达到500万至1000万SKU(库存量单位)。

菁葵资本在2013年投资了康众汽配,这是一家连锁汽车配件商,目前在全国有130多家配送点,共服务1万多家汽车修理厂。在2014年,康众汽配和民生电商合作,开始线上、线下一体化经营。康炳华认为,汽车后市场O2O“是建立在整个连锁、网络终端体系都搭建好,包括内部的管理流程、ERP都成熟的情况下的”。

经过几次尝试,总部在杭州的车蚂蚁也不再是一个单纯的在线撮合平台,它建了一批关系更紧密的示范性维修店:负责选址、统一设计外观、训练技师操作流程、供应零配件。车蚂蚁的线下运营团队分为招商、质量管理等几部分。李立恒说:“我们怎么管控一些社会上收入不高,学历不高的蓝领人员,这就是我们团队最大的价值。”

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