这是一片还未被开采的金矿,一些人坚信把移动互联网引入汽车后市场，是解决当前大多数“痛点”的不二法门。本文将探讨各种将互联网及移动互联网引入汽车后市场的O2O创业模式，信息工具为这个行业带来了什么，最可能胜出的是哪种模式?
线下店很恐慌，互联网红旗插遍地
这个针对B端和C端的创业均有机会，但互联网都是必不可少的手段;B端强调数据的数量和精准性，C端更注重用户体验。
互联网像一场一直被渴望的大雨，浇在汽车后市场这片黑色的土地上。黑，是肥土的颜色，是机油的颜色，也是技师工作服上最常见的颜色。
“这个市场比当初家电、快消品的线下市场还要落后。”康炳华说。他是消费连锁行业的老兵，他发现，汽车后市场受到互联网的冲击比线下商超受冲击来得更早。“在传统零售业，连锁超市把批发市场冲击掉，它再被电商冲击。而汽车后市场仍然是批发市场为主导，它还没有被线下更先进的模式冲垮，但互联网已经来了。”
“我非常希望出现更多类似卡拉丁的公司。”威牛修车通创始人张开诚兴奋地说。他的公司为维修店提供一种在手机上管理生意、招揽客户的软件，“我和他们说卡拉丁来了，一半人知道，另一半人不知道，要(让他们)害怕!”
2013年起，一批卡拉丁的同类公司出现了，它们抢了维修店的生意。张开诚告诉恐慌的老板们，现在是互联网时代，有人抢你生意，而我是来帮你的。这样的“推销员”还有不少，从阿里巴巴出来的李立恒在杭州创办了一家叫车蚂蚁的公司，为合作的维修店提供在互联网上售卖服务的平台，也为车主担保服务质量。“满大街的维修店就像小旅社、招待所，我要用互联网的方式，把招待所变成如家酒店，我们就像当年的携程。”李立恒说。
落后，抱怨丛生，痛点遍地。《创业家》采访发现，汽车后市场的各参与方均有不同程度的痛点。
对车主来说，4S店的服务质量已经抵不上过于昂贵的价格。然而，路边快修店、修理厂也不让人放心，大多数时候是碰运气，原因很简单，车主缺乏相关知识。
对4S店来说，它必须使用整车厂指定供应商的配件，这既是优势也是包袱：维修质量相对有保障，但价格让车主难以接受，导致了不少车主在保修期结束之后“逃离”4S店，这个数字最多可以达到七成。
快修店、修理厂的痛点更多。第一，行业整体服务质量较低，导致整个行业被信任度被拉低。第二，管理水平落后，维护客户关系的能力、服务规范程度都不高。第三，零配件采购问题，老板很可能自己也无法辨别零配件的真伪，上游配件供应不及时。第四，客流不稳定：平时没车来，周末车排队，但工位产能有限。
以互联网为核心，针对汽车后市场每个角色的不同痛点，出现了不同的服务模式。
针对车主，诞生了上门保养业务，比如e保养、卡拉丁等;以产品为切入口，有网上销售轮胎的途虎养车网和销售配件的养车无忧网;以线上导入、线下服务为入口，有车蚂蚁、养车无忧;还有以产品加服务为入口，即线上做平台、卖零配件，线下门店为一个供应商，如上汽集团投资的A车站。
针对快修店、修理厂，有中驰汽配、淘汽档口这样的线上零配件采购平台，也有车易安、威牛修车通这样信息工具提供者。还有车易安这种给维修店做信息管理工具和配件数据库的公司。
中国汽车后主流的模式将是O2O，同样适用重度垂直理论：能在某个细分领域内扎下根来做苦活脏活，同时基于移动互联网和IT系统大规模运营的公司，将成为赢家。
汽车后市场归根结底是一个服务的市场，不仅服务种类繁多，服务输出的体量也非常巨大，即便同一种服务，其需求层次也非常多。
十几年前苏宁、国美起步时，背后支撑它们的不仅是消费需求，也是海尔、康佳、长虹这些家电厂商，它们在每一个省都有物流、仓储，能够把产品配送到位。如今，同样的基础设施也支撑了京东的发展。但是，中国汽车后市场基础设施还很落后，供应链也不完善，再加上服务诉求多样性，导致了从业者面临的是一个更加繁杂的业态。
互联网碰到汽车后市场，面对的是数十万彼此孤立的小维修店老板。“你没有整合对象，中国汽车后市场还没有大规模的连锁业态，完全孤立的几十万家店，难道一家一家去整合吗?它不像标准化的产品能够被电商平台整合，这个是不成立的。”康炳华说。
因此，做重是汽车后创业者必然的选择。做苦活加脏活，不仅是为了控制服务质量，也是为了在行业内深入扎根、建立体系。越来越据库是第一道绕不过去的门槛。“我当时进这个行业傻眼了，每辆车有上万零部件，同一种车不同的出厂年份、不同的排气量配件都不一样。”张后启说。
他用了最原始的方法：人工搜集。派出大量工作人员去4S店或在淘宝上挨个儿索取、购买不同车型的技术手册，手动录入电脑，再将每个配件和它的几家生产厂家信息匹配一致。这项工作花费两年多，投入千万元。现在，中驰汽配的数据库涵盖了国内40个主流品牌车型，线上的零件产品达到500万至1000万SKU(库存量单位)。
菁葵资本在2013年投资了康众汽配，这是一家连锁汽车配件商，目前在全国有130多家配送点，共服务1万多家汽车修理厂。在2014年，康众汽配和民生电商合作，开始线上、线下一体化经营。康炳华认为，汽车后市场O2O“是建立在整个连锁、网络终端体系都搭建好，包括内部的管理流程、ERP都成熟的情况下的”。
经过几次尝试，总部在杭州的车蚂蚁也不再是一个单纯的在线撮合平台，它建了一批关系更紧密的示范性维修店：负责选址、统一设计外观、训练技师操作流程、供应零配件。车蚂蚁的线下运营团队分为招商、质量管理等几部分。李立恒说：“我们怎么管控一些社会上收入不高，学历不高的蓝领人员，这就是我们团队最大的价值。”
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