菜鸟网络肩负的未来使命，远比单一物流复杂得多。
菜鸟网络（下称菜鸟）越发扑朔迷离。
商务部官员的质疑、阿里巴巴的大肆圈地以及该项目的实质性进展，都在从不同侧面为解读菜鸟提供论据，总体看，现状似乎并不乐观。
目前，三通一达（编者注：中通、圆通、申通、韵达）已抱团成立了蜂网，正加速推进物流数据化，顺丰更是领先一步，将实体店布设到了大街小巷，京东则通过与便利店合作的方式，已在强化自身对物流领域的控制力，但物流短板明显的阿里，除入资海尔日日顺外，几无可圈可点动作。
事实上，菜鸟原本打算通过自身数据优势，打通整个物流体系、取得更大控制权，但物流行业并不买账，这可从物流企业象征性持有菜鸟5%的股份看出些端倪。我认为，这5%的股份，更多的是给马云面子，而非真正支持。换言之，菜鸟未来的发展压力，不仅来自自身建设难题，更来自物流行业内部竞争。
不难发现，在物流行业上游，蜂网布局的智能快递与菜鸟的智慧物流如出一辙，在终端，蜂网推出的智能自助柜与顺丰推出的社区自助柜并无二致，也就是说，各大物流企业都在竭力提升行业控制力，而非把数据端全部交给菜鸟。
眼下，菜鸟大部分包裹流量依然掌握在三通一达手上，这也就不难理解阿里何以要不断在全国圈地了——以三通一达的资金实力，建设规模如此庞大的仓储体系实非易事。在我看来，三通一达比顺丰更值得菜鸟关注。未来很有可能出现的情况是，在羽翼丰满前，菜鸟就已经被这些传统物流企业超越了。
海尔日日顺物流，具备大件货品投放能力，目前已在国内设有3000多条客户配送专线、6000多个服务网点，在1500多个区县实现了24小时内配送到位，其网点布局之深，是京东、苏宁等电商不及的。在物流渠道持续下沉的今天，这一点尤为重要。不过，目前在一二线城市，阿里仍主要对接三通一达，因此借由日日顺下沉三四级市场，现在看，有些操之过急。此外，通过海尔物流系统完成阿里全电商体系的物件递送，必将十分吃力。日日顺当属阿里长线投资，在三四级市场还未发展到一定规模前，这一战略合作，实在是远水解不了近渴。
京东与顺丰便利店已经走进社区，在这最后一公里的竞跑中，菜鸟已经输掉了。至于未来，个人浅见，物流这种接地气的活儿，也很难通过某一智能系统解决所有问题。
根据阿里对菜鸟商业模式的描绘，其收益并非来自仓储租金，而是大数据服务，即通过数据与信息服务，协助客户降低库存、优化网点分布。但事实是怎样的呢？据称，菜鸟物流仓储落地后，也会建起相应的商业项目，并鼓励租户开设品牌O2O体验店。已知消息是，2013年5月迄今，菜鸟已先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市筹建仓储中心。当然，也正因此，商务部某官员批评阿里“走歪了”。
未来5到8年，阿里能否稳居中国电商老大位置，菜鸟这步棋至关重要。顺丰的崛起，京东的突袭，三通一达的合力，已让阿里很是被动，未来的菜鸟必须融合多种商业模式才能配套阿里庞大的线上规模，如果仅将菜鸟定义为物流，就过于简单化了，它肩负的使命远比物流要复杂得多。
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