开着特斯拉去兜风很酷，但充电很难。这其中恰恰蕴藏着巨大的市场机会。充电网就想通过车位资源共享，为充电网络提供解决方案。虽然其用户数量还不到2万，但创始人王振飞认为，他一定会迎来业务大爆发的那一天。
充电网创始人王振飞自己有一辆特斯拉，一年多以前，他开着车从北京到深圳，沿途在各大酒店蹭电充，随之就蹭出了他的灵感：创办一家网站，实现车位资源共享。充电网就这样诞生了。
国内新能源汽车充电市场有多大？看这里的一组数字。新能源汽车与充电设施的标配值是1：1，而在我国，截至2014年底新能源汽车保有量近10万辆，已建成的充电桩只有3万多个。为了促进产业发展，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》草案中明确提出，到2020年国内充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。各充电桩企业也加紧布局，7月1日，特斯拉宣布将在2015年内实现华北-华中充电网络、华北-东北超级充电网络等多个充电网络；从7月起，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区42个城市的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店。
不卖充电桩，只做产业服务整合
但是，王振飞并不想做充电桩生产和销售的生意。他设想中的充电网，是一家互联网公司，目的是实现车位资源共享，为充电网络提供解决方案。一年前的那次旅行，在与沿途酒店的沟通中，对方都向他表达了很好的合作意愿。身为车主，对用户痛点的切身感受，让王振飞觉得他比同行竞争对手更了解如何做好充电服务。
7月2日，充电网科技在京发布其电动汽车公共充电行业解决方案、个人充电产品（PMC便携式充电器）和“充电网App3.0”，布局充电服务市场，以整合充电网络中的车位、充电桩、运营管理这三个核心服务，切入电动汽车市场。
这系列产品代表了王振飞打造充电网的核心思想：做充电网络解决方案，通过充电网的产品解决电动车的充电兼容性、安全性和智能性，加速整个产业的发展。充电网铺设的充电桩可以解决所有不同功率的充电问题，实现车位资源的最佳利用。
在充电桩方面，充电网是与别的充电桩企业合作。同样，充电所必需的车位资源，充电网也是与地产、物业管理公司等寻求合作。王振飞强调，充电网的研发核心是充电汽车产业的服务整合。
7月，充电网还将推出新App“桩主”，面对的客户就是以地产开发商和物业管理公司为代表的车位拥有者或运营者，借助物业公司的力量去拓展开发车位资源。王振飞认为，充电网络的核心问题在于车位资源的紧张，这个问题并不是靠政府或几家企业就能解决。因此，充电网提出“充电桩共享”的概念，希望有车位的企业能拿出自己的车位资源实现共享。当然，共享的实现需要共赢，要让企业看到因此获得收益的增值。比如与酒店合作，就为它们带来品牌效应和关注度的提升；与保险公司合作，则帮助他们推广车险等产品。由于小区进入的诸多限制，目前实现个人车位共享的P2P模式还不成熟，车位共享主要面对的是企业用户。
未来盈利来自增值服务
目前，充电网的用户数量还不到2万。王振飞认为，进行长期的用户积累而盈利模式不清晰，是充电网发展的必经阶段，但之后一定会迎来业务大爆发的那一天。
充电网现阶段还在做充电业务并收取费用，但在王振飞看来，充电收入的体量和收益都太小，它只是用来解决客户刚需，作为充电网切入市场的入口。而未来，充电网的主要盈利来源不是充电服务费，而更多的是来自由此带来的一系列增值服务，如车险、电动汽车租赁、车辆上门保养、广告等。例如，利用用户注册充电网App时填写的车辆型号，充电网可以实现对不同目前客户群体的广告精准投放；同时，充电网对于电动汽车租赁服务也是一个很好的切入，能够为电动汽车租赁提供车位资源和充电设备支持；作为一个很好的资源入口，充电网也会成为保险公司流量导入的大入口。
未来充电网是否会产生一些独立的业务？还在集中精力做充电服务的王振飞还没来得及想清楚。但接下来，他想将充电网做成一个大型的面对大学生客户的项目，他预期，大学生会成为未来两三年内充电汽车用户中的一大群体。目前还是以个人投资者为主的充电网，未来也将寻求与地产公司或汽车租赁公司等机构投资者的合作，加快行业布局。
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