汽车充电的“共享经济”
蔡鎏 蔡鎏

汽车充电的“共享经济”

开着特斯拉去兜风很酷,但充电很难,这其中蕴藏着巨大的市场机会。

在王振飞看来,充电只是切入新能源车后市场的入口。

在王振飞看来,充电只是切入新能源车后市场的入口。

深圳充电网科技有限公司

创始人            王振飞

        成立时间         2014年7月3日

所在地区              深圳

员工人数            120人

          主营业务        新能源汽车后服务

融资状况              保密

      充电网创始人王振飞自己有一辆特斯拉,一年多以前,他开着车从北京到深圳,沿途在各大酒店蹭电充,随之就蹭出了他的灵感:创办一家网站,实现车位资源共享。充电网就这样诞生了。

     但是,王振飞并不想做充电桩生产和销售的生意。他设想中的充电网,是一家互联网公司,目的是实现车位资源共享,为充电网络提供解决方案。一年前的那次旅行,在与沿途酒店的沟通中,对方都向他表达了很好的合作意愿。身为车主,对用户痛点的切身感受,让王振飞觉得他比同行竞争对手更了解如何做好充电服务。

      7月2日,充电网发布了其电动汽车公共充电行业解决方案、个人充电产品(PMC便携式充电器)和“充电网App3.0”,布局充电服务市场,以整合充电网络中的车位、充电桩、运营管理这三个核心服务,切入电动汽车市场。这系列产品代表了王振飞打造充电网的核心思想:做充电网络解决方案,通过充电网的产品解决电动车的充电兼容性、安全性和智能性,加速整个产业的发展。充电网铺设的充电桩可以解决所有不同功率的充电问题,实现车位资源的最佳利用。

      在充电桩方面,充电网是与别的充电桩企业合作。同样,充电所必需的车位资源,充电网也是与地产、物业管理公司等寻求合作。王振飞强调,充电网的研发核心是充电汽车产业的服务整合。

      7月,充电网还将推出新App“桩主”,面对的客户就是以地产开发商和物业管理公司为代表的车位拥有者或运营者,借助物业公司的力量去拓展开发车位资源。王振飞认为,充电网络的核心问题在于车位资源的紧张,这个问题并不是靠政府或几家企业就能解决的。 因此,充电网提出“充电桩共享” 的概念,希望有车位的企业能拿出自己的车位资源实现共享。

当然,共享的实现需要共赢,要让企业看到因此获得收益的增值。比如与酒店合作,就为它们带来品牌效应和关注度的提升;与保险公司合作,则帮助他们推广车险等产品。由于小区进入的诸多限制,目前实现个人车位共享的P2P模式还不成熟,车位共享主要面对的是企业用户。

目前,充电网的用户数量还不到2万,现阶段还在做充电业务并收取费用,但在王振飞看来,充电收入的体量和收益都太小,它只是用来解决客户刚需,作为充电网切入市场的入口。而未来,充电网的主要盈利来源不是充电服务费,而更多的是来自由此带来的一系列增值服务,如车险、电动汽车租赁、车辆上门保养、广告等。

未来充电网是否会产生一些独立的业务?还在集中精力做充电服务的王振飞还没来得及想清楚。但接下来,他想将充电网做成一个大型的面对大学生客户的项目,他预期,大学生会成为未来两三年内充电汽车用户中的一大群体。目前还是以个人投资者为主的充电网,未来也将寻求与地产公司或汽车租赁公司等机构投资者的合作,加快行业布局。

i黑马点评:充电桩的“稀缺性”与加油站颇有些相似,充电网正是看到了公共充电市场巨大的发展潜力,结合互联网以创新性的商业模式率先对其进行布局。但是,一个产业的发展总是机遇与挑战并存,在电动汽车保有量有限的情况下,充电桩投资回报周期较长,社会资本想要真正撬动充电市场大蛋糕还需要时间的检验。

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