做班车的哈罗同行,为什么欢迎滴滴杀进这个市场?
常永利 常永利

做班车的哈罗同行,为什么欢迎滴滴杀进这个市场?

哈叔在黑马圈是个名人,他身上确实有几桩新闻。其一,他是最早做“拼班车”的黑马;其二,他的公司和黑马圈旅游界的大咖“易游天下”达成了合作;其三,他目前的联合创始人杨睿尘即是黑马会旅游分会副秘书长。 拼班车很火,滴滴也进来了。哈叔说,大玩家进来的最初几天,许多朋友都在微信上关心了他一下。他对此回复:这事很好,我的梦想会更快实现。

哈叔有什么梦想?他给我们描述了这样几个画面。

2013年,北京。

上午7点,地铁口,上班族在入口处排了三圈。

下午5点,公交站,前后门挤满了乘客,其中有一位还被挂在门上。

哈叔发现,北京城的私家车越来越多,交通变得不堪重负。但通过和车主交流他发现,其实许多私家车主不一定要每天开车,何况有时候找停车位也是一件麻烦事。他们不得不这么做的原因是——不愿意时不时被挂在公交车门上。

“如果有另外一种出行方式,不用挤地铁公交,不用自己开车,而是舒服地坐在大巴车里,打个盹,听个音乐,轻松舒服地回家,价格也不贵,这样很好吧?”哈叔想到“拼班车”是在2014年底。

此外,哈叔还列举了政府以及供应商的需求。“如果能让路面交通得到缓解,政府肯定是欢迎的。”在供应商层面,他刚刚开始和大巴公司谈合作时,对方是“有点恐惧的”,觉得这些互联网公司要“干翻他们”,但合作了一段时间发现效果还不错,也让空闲车辆运转了起来。哈叔表示,他选的车都是首汽的车,很安全。

这已经是不惑之年的他第三次创业,想好之后,他给自己投了1000万。哈叔没有将“哈罗同行”定义为一家互联网公司,而是一家做“出行”的企业。出行是刚需,他认为这才是所谓的“痛点”。随后,他重复讲了两次后面这句话:有社会价值的事,才有商业价值。

以下是黑马成长营和哈叔的对话实录

黑马营:你多次提到情怀,创业为什么要讲情怀?

常永利:很简单,没有情怀就没有坚持。

黑马营:拼车和传统出行区别在哪?

常永利:传统出行信息闭塞,移动互联让信息沟通成为可能,用户可以告诉我们他要去哪儿,我们根据需求来开线路。

黑马营:有钱任性的滴滴大巴来了,哈罗如何应对?

常永利:其实我蛮兴奋的,这也恰恰是考验创始人商业能力的时候,我希望可以通过良性的竞争真正把舒适公交这个市场做大。这个市场很大,哪一家都不可能通吃。我认为滴滴进来利大于弊。

黑马营:市场竞争十分激烈,你认为最后会剩几家公司?

常永利:商业竞争是很惨烈的。谁能活下来,还是看创始人和团队。创始人很重要,因为方向非常重要。

黑马营:“哈罗同行”从名字上看有社交属性?

常永利:对,为什么我们不叫“哈罗班车”?我希望用户除了在上班路上同行,还可以在人生路上同行,在兴趣爱好上同行。我们现在开始做周末游的活动了。

黑马营:谈一下创业感悟吧。

常永利:我2003年“非典”的时候开始创业,骑着一辆自行车去工商办手续,那时候戴着大口罩,路上车辆稀少,这辈子可能都忘不了。那个时候做企业是为了生存,后期我觉得做企业一定要有自己独到的技术。

对我而言,没有什么是不能跨入的行业,关键在于你内心是不是敢于去尝试。现在,我前面的两家公司都交给合伙人在做,业务非常成熟,我也实现了所谓的“财务自由”,但我要做一点更有挑战的事。

现在创投圈很活跃,一定是对社会进步有推动力的,而不只是在玩资本游戏。不管时代如何变化,总需要有人踏踏实实去做实业,通过更创新的产品和服务,让更广大的人从中受益。

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哈罗 班车
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