千亿级的滴滴出行打车平台，要想从中盈利，似乎就不难了。
程维说：“第三方出行是更经济、体验更好、能够提高城市效率的出行方式。”没错一个事物的迅猛出现总是伴随着某些痛点。继BAT和京东之后，我想下一个要么是美团网，要么就是滴滴出行。先看看滴滴出行的资本推动过程：如何在短短3年实现估值150亿美金？
滴滴和快的合并后，占国内打车软件市场份额80%以上，覆盖全国360座城市和2亿用户，走过了移动互联网时代，数据沉淀（导入，清洗，储存和结构化）而进入大数据时代，更加精确更加智能化。从“叫一辆车”到“叫一个座位”，从“互联网连接所有交通工具”到“大数据和人工智能综合调动所有交通工具”
程维要把滴滴出行打造成为技术型创新能力强的互联网公司，唤醒了共享经济时代的移动支付习惯，那么下一步要用大数据做什么呢？滴滴出行具有高能力的场景重塑能力，时时模拟每一个用户的时间、位置、人群和行为。只要你没有彻底退出滴滴出行应用，你的LBS信息和手机界面操作过程就会被滴滴出行捕捉到。面对这样高频次的应用，每一个用户已经被场景模拟跟踪，它太了解我们甚至比我们还了解我们自己。以下是滴滴出行目前的主要功能：
出租车最基本功能整合线下资源到线上；专车定制化更好的出行服务体验；顺风车充分利用运力，避免空载；快车承包给租赁公司，迅速本土化；企业版根据企业需求定制租车服务
对于典型的O2O第三方出行平台，滴滴出行主要有B2C的民用租车和次要的B2B企业租车，而企业租车是比较赚钱的。除了我们看到的平台连接司机和用户外，滴滴出行系统还有客户认识分类，司机信用管理，异业联盟电商和金融支付钱包等几大模块，以实现更好的平台管理和体验。
譬如，供给双方的信息追踪和信用管理体系可以更加合理分配资源，对土豪用户分配服务更好的司机，对屌丝用户发更多的代金券以刺激打车频率。具体分类简单如下：
说道我们更为关注的话题：目前滴滴出行的主要盈利点。程维说，补贴经济的开始是一场偶然，事实上只是产品需要而非营销需要。补贴只是为了让每个司机相信移动支付体验足够好，让每个用户开始相信移动支付的安全。目前移动支付时代已然开启，每个用户花钱只需要大拇指的一个简单动作。千亿级的滴滴出行打车平台，要想从中盈利，似乎就不难了。目前们可以看到的盈利模式主要有如下四种：
专车提成：抽掉交易额的15%，然后各种补贴等形式>15%返还给专车司机。交易支付到滴滴百亿量级的资金池，从而做互联网金融。提成多少，补贴多少，根据每个地区实际市场车主数量和用户数量的平衡而定，改动简单，像一个交给市场的价格一样摆动着无形的手。企业用车：根据企业特殊用车需求定制服务。减少企业固定资产费用，车库租金和耗油等费用，基于全国布局，也适合出差专用车。品牌广告：分享红包等形式转发到用户界面，用大数据解析用户偏好给入驻的品牌公司做精准品牌形象宣传，不断地沉淀用户习性。异业联盟：使用积分到滴滴商城选择喜欢的商品，链接到电商微店，更加精准的异业联盟。滴滴可以自建商城，上新热销爆款产品。
下面是一些我们不太熟知的产品举例：滴滴企业版和滴滴巴士。滴滴企业版根据滴滴官网统计数据显示（如下图），一个企业使用车辆的费用按照一年来算，发现通过滴滴企业版可以减少一半的费用。假如全国有1/10的企业采用这种方式优化，政府用车也采用这种方式，那么将又是一个千亿量级的市场，2015年7月滴滴企业版便向B端用户开放了API&SDK接口，已有乐居控股、链家网、吉屋、致远软件等用户接入，表现出更加开放的姿态。而具有高精度的场景模拟能力的滴滴出行大数据系统可以捕捉还原事件真相，记录实时虚拟画面，统计运输需求最强的时间和地段投资运力满足需求，于是有了滴滴巴士，目前北京和深圳在试运营中。
很多事物里我们的想象越来越近，触手可摸。
2016年1月13日消息，滴滴出行正式上线了“开放平台”并对外公布了“开放平台计划”，希望让更多用户能更便利地体验移动出行，并为更多垂直应用与开发者提供移动出行增值服务。于是给了我们更多的想象空间，滴滴出行难道将要变成第四方平台，超越了第三方的概念维度么？在我看来，滴滴出行贯穿了人类发展的整个历程。从资金流的的崛起，让资本的权势发展到极限，再到现代物流的蓬勃发展近于饱和，互联网的颠覆性也开始让信息流趋于透明，所有的资金流，物流和信息流的集合体，构成了连接，人与人的连接，人与物的连接，直到物与物的连接而实现所有的智能化。我想这是未来滴滴出行的方向，超越于连接本身。
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