一路过关斩将的滴滴估计没有想到，它的最终竞争对手或许是计划之外的“国家队”——首汽约车。
本文系作者芙蓉王对i黑马投稿。
一路过关斩将的滴滴估计没有想到，它的最终竞争对手或许是计划之外的“国家队”——首汽约车。
今日，有媒体报道称，首汽租车近日正式启动了总金额为14亿元人民币的B轮融资，而为了给投资机构信心，首汽租车给出的承诺是2022年底前最终完成上市。若这一目标未能最终实现，则首汽租车的控股股东——首旅集团将为众多投资机构进行托底，按照年化7%的单利回购股权。相对于旧闻式的爆料（去年底，首汽租车即对外宣布完成A+及B轮融资），i黑马更愿意带你去探究一下当国字头的网约车入局后，行业的微妙格局及滴滴的尴尬处境。
首汽租车和首汽约车同属于首汽集团的品牌，首汽集团是首旅的控股子公司，是一家成立于1951年的国有企业。这种身份优势将是滴滴们望尘莫及的事情。
2015年9月16日，“首汽约车”APP上线，而此时，滴滴已经合并了快的，与uber厮杀正酣。根据首汽约车的官方介绍，首期约车与市面现有专车不同，首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的"京B"牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。
句句切中滴滴的要害。首汽约车与神州专车的路径相似，采用自有车辆，避免了政策上不合规的尴尬。而滴滴的扩张路径则是来自社会车辆，滴滴本身是一个轻资产平台。曾几何时，滴滴没有拥有一辆车却成了最大的出行公司，这种说法在当时是颇为骄傲的一句话。而且，滴滴的共享模式也受到了投资方的追捧。但现在，轻资产却是滴滴的软肋所在。
不久前，北京市的第一张网约车许可证毫无意外地颁给了首汽约车，首汽约车的司机们已经开心地拿到了许可证，而不听话的滴滴还在等待。自从2016年12月，网约车细则出台之后，牌照成了出行企业的生死符。细则规定中必须是当地户籍和当地牌照，这将大比例地削减滴滴车辆和司机的供应量。之前各地方政府可以睁一只眼闭一只眼，在经过各方利益较量之后，滴滴可以畅行无阻。但政策的靴子落地之后，留给滴滴的只有5个月的缓冲期。不过，按照滴滴的体量和社会影响力，获得网约车牌照只是早晚的事情。
滴滴从一家原本打出租车的平台，延伸出专车快车之后，因为价格优势，严重冲击了原有的出租车市场。而出租车司机不满于高额份子钱，干脆离职自己做滴滴司机。直到现在，滴滴的大部分业务依然来自快车，而如果严格按照政策规定，这些快车大部分都不会符合要求。
政府的出发点让网约车平台与线下的出租车差异化竞争，让网约车来满足商务或者说对车型有更高追求的用户。当然，你也可以理解为：给出租车留条活路。
原本，滴滴、易到用车、神州专车三足鼎立，但政策重新给了后来者抄后路的机会。事实上，被惯坏的用户，他们的忠诚度并不高，当更大力的补贴在市场推行时，用户会毫不犹豫的抛弃补贴小的，选择补贴大的。
不过，尽管背靠国企，但首期约车不大可能沿用以前的套路，靠烧钱补贴抢占市场。先不说有没有这个魄力，疯狂补贴也不是政府所希望看到的竞争局面。
另一方面，滴滴开始陷入品牌形象的危机。滴滴与uber中国合并之后，迅速调整了乘客端和司机端的出行价格，乘客支出在增加，司机补贴在减少。这种做法一直受到诟病，尤其在今年春节期间，滴滴平台上的出租车和快车因为追求打车倍数，故意不接单，等待着乘客加价的现象蔓延，遭到了用户的口诛笔伐。而滴滴也火速下线了出租车加价功能。往后，如何兼顾企业与公众利益，将会是滴滴需要面对的一个小心翼翼的话题。
在滴滴与uber合并之后，也一直传出滴滴将裁撤快车部门，尽管被屡屡辟谣，但快车业务被冷落已经是不争的事实。滴滴在努力将用户导向更高端的专车市场。
但不可否认的是，至今为止，我们还没有看到哪个国企有做成互联网项目的先例。且不说基因问题，躺在资源里长出的企业，相比于在充分的市场竞争中浴血奋战的企业，前者的狼性和效率不得不令人担忧。
据悉，滴滴已经开始盈利，对于一家长期烧钱的公司而言，这是一个振奋人心的好消息，说明滴滴只要减少补贴，获得盈利还是相当容易的事情。只是，目前的盈利能否支撑得起三四百亿美金的估值依然是一个问号。而且，这个市场本身一直都有挑战者，快的倒下，uber站出来，uber倒下，易到神州站出来，而如今，首汽约车又站出来。收割胜利果实的一天还未到来。
程维当年坚信靠互联网技术能够颠覆出行行业，选择了一条最为激进的道路，而诸如神州专车等对手们则更加保守。之前人们都认为滴滴是对的，如今看来，他的对手远比他所认为的强大。
心疼滴滴！心疼程维！
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