理想汽车CEO李想在2026北京车展期间的一番言论，让上汽大众展台成了焦点。李想参观大众展台时直言，理想L9 Livis比上汽大众ID.ERA 9X至少领先两代。这一当面“踢馆”的言论迅速引发热议，大众高管随即做出了毫不客气的回应。
上汽大众品牌营销事业执行总监李俊在发布会后台表示，如果要说“领先两代”，理想目前真正做到的只有两点：价格遥遥领先，营销水平更高。
李俊同时调侃，上汽大众绝不会宣称自己是“500万内最好”的产品。他进一步阐释了大众对代际差距的定义，指出真正的代际领先必须是出现无法通过OTA升级弥补的革命性技术变革。截至目前，他并未看到理想产品存在符合这一定义的代际优势。
李俊还直言理想L9 Livis的俯卧撑悬架功能并未成功，并表示理想与大众走的是完全不同的技术路线，理想侧重软件快速迭代，而大众坚持德系大厂的成熟制造路线。
理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”随后翻出一段往事。2020年，大众中国CEO冯思翰曾评价增程式技术“从国家与地球视角看简直是胡说八道”，大众中国研发负责人威德曼则称增程已是过时的技术、发展潜力不大。
硬哥发文称，6年过去，恭喜大众把“过时的、非常不环保、发展潜力不大”的技术成功量产。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强则在引用了这条微博后表示，感谢各位中国汽车人的努力，一起为行业进步做出贡献。
抛开高管嘴仗，两款车的硬性参数到底差在哪里？先看价格，理想L9 Livis目前定价在40至55万元区间，而ID.ERA 9X限时权益价从29.98万元起。
动力方面，L9 Livis搭载5C增程系统，纯电续航突破400公里，综合续航超1400公里，搭载两颗总算力2560 TOPS的自研马赫100芯片和全线控底盘。ID.ERA 9X则搭载EA211黄金增程器，配65.2千瓦时电池组，纯电续航406公里，综合续航超1651公里。
在智能化配置上，L9 Livis配备四颗激光雷达构建360度感知体系，ID.ERA 9X则基于Momenta R7架构配置26个感知传感器。从综合续航和起售价两个关键指标来看，ID.ERA 9X反而占优。
这场口水战发生在增程市场格局正在变化的敏感节点上。2026年第一季度，国内增程市场零售销量为20.4万辆，同比减少6.4%。
问界M7以26663辆领跑增程销量榜，理想L6以18055辆排名第二，曾经的爆款理想L7、L8、L9一季度销量分别为6799辆、3841辆、3679辆，均出现明显下滑。
与此同时，问界M8和M9双双破万，零跑一季度以11.02万辆位居新势力销量榜首。增程赛道的内卷正在加剧，而传闻小米也计划在2026年推出内部代号“昆仑”的增程SUV，直接对标问界M9和理想L9。
当年大众高管将增程贬斥为“过时技术”，如今自己也加入了增程阵营并推出ID.ERA 9X。这究竟是理想真的领先了两代，还是两个时代的造车理念在同一个技术路线上终于迎头相撞？市场很快就会给出答案。
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