借助出行业务高活跃用户人群，滴滴开始尝试推出试驾业务，并逐步形成了汽车资讯、车商城、汽车用品、试驾等诸多业务，标志着滴滴出行大力拓展汽车电商领域。
发展历程
随着便携的智能手机开始走向普及，人们开始具备随时随地保持连接的能力，于是通过网络连接提升传统行业效率的机遇产生，此时一批具有远见卓识的洞察者开始跃跃欲试，程维就是其中的一员，梦想着通过互联网改变打车领域。
2012年6月6日，程维于北京成立小桔科技有限公司，3个月后正式推出打车APP产品，其模式是通过“手机对手机”模式建立起了出租车司机与乘客之间的连接，并通过司乘互评功能建立信用评价平台，来帮助信息的快速匹配和交换，从而提高了乘客出行和司机运营效率。
优秀的创始团队，以及在线打车领域广阔的发展前景，使得滴滴打车很快获得VC的青睐，并于12月获得了A轮金沙江创投300万美元的融资，这笔融资支撑了滴滴初期的运营推广，并获得可观的市场份额。
2013年4月，滴滴正式接受腾讯1500万美金B轮投资，腾讯的进入，带来了充裕的资金资源，以及流量支持、品牌背书、云计算等，这为滴滴后期的成功奠定了坚实的基础。
紧接着滴滴、快的、大黄蜂开始在打车领域进行激烈的市场份额争夺，经过数个月的激烈竞争与资源消耗，大黄蜂不慎败北被快的收购，与此同时，阿里宣布连同其它财务投资人一起注资近亿美元。
2014年1月，与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动，同时，滴滴打车完成中信领投、腾讯跟投的1亿美金融资，自此滴滴与快的各自在腾讯、阿里支持下，为了市场份额展开一波又一波的火拼。
激烈的补贴战，极大的降低了用户的试用成本，再加上媒体的报道与用户传播，手机打车用户人群开始爆发式增长，在线打车市场规模快速增长，与此同时，滴滴与快的收获一波爆发式发展红利。
2015年年初，滴滴、快的先后完成了分别由腾讯、阿里领衔的数亿美金的融资，然而面对持续的补贴竞争，双方投资者压力山大，而且众多细分创业公司蜂拥出现（专车、代驾、巴士等），意味着彼此正在丧失持续发展的机会成本，以及国际巨头Uber的进入，最终促使双方在投资者的撮合之下选择了合并。
合并之后，滴滴快的基本霸占了在线打车市场，并开始培育专车业务，并试图通过专车来赚钱，然而此时竞争对手Uber开始大幅度降低专车服务价格，为了应对竞争，滴滴被迫做了快车，由于快车比出租车价格低30%，业务量持续飙升，很快成为滴滴的核心业务。这之后，滴滴又做了代驾、巴士，并更名为滴滴出行，意味着已基本完成出行市场的布局。
2015年10月，借助出行业务高活跃用户人群，滴滴开始尝试推出试驾业务，并逐步形成了汽车资讯、车商城、汽车用品、试驾等诸多业务，标志着滴滴出行大力拓展汽车电商领域。
滴滴出行的组织架构如下：
商业逻辑
滴滴出行发展的核心商业逻辑有三个，分别为补贴拓展用户、供给侧资源改革和构建商业图景，这三点共同驱动滴滴出行持续高速向前发展。
1、通过补贴开拓新市场
滴滴出行最初的业务为打车服务，即连接用户与出租车司机，通过改进双方的沟通机制来提升出租车行业服务效率。不过这种服务，仅仅限于出租车行业的服务优化，并没有本质上改变打车服务，因此行业初期变革动力不高。
然而由于市场的激烈竞争，很快演变成网络打车进行补贴推广，这意味着同样是打车，通过网络叫车就比线下叫车便宜几块到几十块不等（降低经济成本），这极大的强化了网络打车的优势，从而迅速培养广大用户互联网打车的意识，并养成网络打车的用户习惯，加速了网络打车的成长。
自此之后，滴滴在新业务推广之初，常常通过补贴、免费的方式吸引用户和司机的加入，比如专车、快车、代驾、试驾等，这成为获取新用户的营销利器，从而大幅度提升新业务的用户活跃度；
2、优化供给侧资源配置
优化供给侧配置
如果说滴滴最初做的仅仅是打车领域的连接优化服务，那么当其推出专车、快车后，则开始真正涉足共享经济领域，现在滴滴出行的平台上，专车、快车、巴士、顺风车、代驾、试驾，均属于共享经济。
共享经济模式的核心为充分利用社会的闲置资源提供服务，具体到滴滴出行，就是利用在交通方面闲置的公共交通资源，比如一辆私家车，不可能24小时都开，产生不了更多的价值，你把它分享出去，利用车辆闲置的时间和空间，赚取一定的油钱，或者补贴家用。
目前在中国整个交通网络中，由于供给系统未能带来足够的支持，在一些情况下，用户出行会面临困境，而滴滴做的就是将一些现有的资源纳入至交通体系，比如汽车、司机、巴士等，从而改善基础设施不足的问题，以增强出行服务，帮助人们的出行。
举一个简单的例子，今年五一劳动节时，预定了跟团旅游服务，由于出行人员暴增，从早上6：00等到6：30也打不到一辆车，一旦错过了7：00的登车时间，上千元的旅游费就泡汤了，此时果断拿出手机下载滴滴出行，最终以3倍价格打到一辆快车，顺利抵达登车点，可见共享经济在解决出行问题时的巨大帮助。
除此之外，共享经济在提供出行帮助的同时，也提供了大量的就业机会，目前滴滴平台每月为社会创造了 400 万个工作机会。
3、构建大出行商业图景
出行商业图景
自从与快的合并后，滴滴出行已经独霸出租打车领域。此时我们看整个大出行市场，专车、快车、顺风车、代驾等许多业务，都是在现有滴滴打车业务场景基础上自然延伸的，这是一项巨大的优势，意味着滴滴能够将现有用户群体导入到新业务领域，从而大幅度降低用户获取成本，从而实现低成本扩张。
因此，滴滴在占据打车、快车、专车、代驾等业务后，应该做的事情是继续推行业务扩张，从而占据出行市场更多细分领域，构建大出行商业图景，通过技术创新与商业模式创新，来提升出行行业服务效率；
或许有人会问，不停的扩张是否明智？对于现在的滴滴而言，是完全正确的，因为决定企业规模的是效率，当扩张能够提升企业运营效率时，企业就应该继续扩张，当扩张不能使效率增加时，扩张就应当停止。
由于互联网领域在产品、组织架构、协作模式方面进行了较大幅度的创新，从而大幅提高了各项业务之间协同的价值，同时降低了组织成本，使企业的边界大大扩展，Alphabet就是一个鲜明例子，相比之下，滴滴出行的规模要小得多，应该继续推进业务扩张。
设想滴滴出行未来的业务蓝图，可以划分为出行服务、汽车相关、互联网服务三个维度，具体如下：
（1）出行服务业务线：立志于成为出行的综合入口，涵盖出租车、专车、快车、顺风车、拼车、滴滴巴士、代驾、飞机票、火车票、企业用车、国际合作出行服务等，通过多种出行产品以矩阵式覆盖各个细分市场，满足不同用户、不同场景下的出行需求；
（2）汽车电商业务线：向出行领域上游延伸，围绕车相关的产业，进行关键细分领域布局，比如汽车资讯、新车销售、二手车销售、广告营销、汽配、汽车金融、试驾、汽车保养等汽车后服务市场全部覆盖；
（3）网络服务业务线：滴滴已经拥有2.5亿用户，成为了一个超级流量入口，可以借此挺近传统互联网领域，比如内容、工具等；
通过以上布局，滴滴将在出行、汽车、用户三个领域建立纵深产品体系，成为一个完整的出行生态，从而为用户提供提供整合式高品质服务，同时生态内各个业务模块之间可以相互导流来降低流量获取成本。
出行业务
从长远来看，滴滴出行的目标是解决城市交通问题，从而给各种背影、各种收入水平的人提供全面的解决方案，从而达到普惠出行的目标，这就意味着滴滴出行需要针对各个细分出行场景、各种人群推出具有针对性的出行方案。
持续开拓细分出行市场
目前，滴滴在出行业务领域已经推出出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士共计六种产品，日订单达到1100万，其中出租车面向的传统打车服务，专车面向高端用户人群，快车面向低端打车出行用户，顺风车即为搭便车服务，代驾主要面向不方面开车的用户，巴士主要补充公交服务的不足，不同产品满足各个细分出行场景，最终组建一个出行服务矩阵。
滴滴出行日均千万的订单量，已经超出人为制定策略范畴，为了提高出行需求与供给之间的对接效率，滴滴转而由机器深度学习来做决策，通过智能调配网络的自我学习不断进步，了解每个地区的特征，以及提前预测需求量，从而安排供给端的服务提供，这也促使其持续加大在机器学习和人工智能方面的投资。
以下详细介绍每条出行业务线：
出租车
自从滴滴和快的合并后，滴滴出行在出租车市场的份额高达90%，并成为滴滴出行的基本支撑业务，然而滴滴在出租车市场的主要任务并非赚钱，而是解决行业效率问题，即通过互联网技术帮助帮助出租车行业不断的变革，从而让司机能够高效工作，能高效地接到更多的定单、更多地赚钱，据估算，滴滴产品让出租车司机每天收入的增长10%—20%。
专车
滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，经过一年多的发展，滴滴专车已拥有超过500万的注册死机，日均订单400万单以上，覆盖超过260个城市，占据行业80%以上的市场份额，并超过出租车成为滴滴出行用户量最大的产品。
滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场。车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。
费用方面，以舒适性专车为例，起步费为15元，每公里2.9元，当速度低于12公里/小时，还要收取0.6—1.2元/分钟的费用。
快车
滴滴快车于2015年5月7日推出，定位于大众市场，车辆多为10万元左右的普通入门级车，是一项非营利性搭车服务，乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台将不收取任何费用，另外滴滴快车将会为司机提供一定的奖励，以保证用户体验。以杭州为例，在费用方面，快车的起步费为0元，计费是1.3元/公里，外加0.3元/小时的行车时间费用，但最低消费标准是7元。
2015年12月1日滴滴正式上线快车拼车服务，滴滴出行试图通过拼车，来提高车辆的使用效率，即在不增加车辆数量和能源消耗的前提下提供更多的运能，让更多乘客的出行需求被满足并降低出行成本,同时也让司机可以在同样的时间和能耗成本下提高收入。
顺风车
滴滴顺风车是滴滴出行推出的一项搭便车、顺路车服务，其目标就是将相同的出行需求合并。一方面，滴滴依靠自身强大的出行平台进行调配，使具有相同出行路径的乘客与司机连接起来；另一方面，滴滴顺风车有一定的社交元素在里面，通过顺风车服务，许多车主可以跟大家分享开车体验，多交朋友。
代驾
滴滴代驾是滴滴出行2015年7月推出的产品，其服务对象是醉酒、商务、旅游、陪练等不能自己开车的人士，通过在专业司机与需求之间搭建起连接而提供服务。目前，滴滴代驾单日订单峰值突破50万，注册司机数为150万，其中通过审核上岗的有近30万，覆盖全国200个城市。
从大的方面来讲，滴滴代驾和E代驾之间仍进行着激烈的竞争，这意味着滴滴代驾仍需要投入更多资源抢占市场份额。
巴士
2015年7月15日滴滴出行开始推出巴士业务，主打通勤班车和定制化旅游班车。据悉，滴滴巴士定位于连接社会闲置大巴资源和需求用户的智能出行平台，其通过大数据精准计算帮助每个需求用户匹配到所需线路。
目前，滴滴巴士已涵盖定制班车、旅游线路、包车业务和实时公交四大业务，其一定程度上方便了人民的出行，同时也补充了公交出行系统。
国际业务
除了国内市场外，滴滴出行也在进行国际化布局，其目的为帮助中国旅客在国外更方便地出行，就像柳青说的：“我们对于国际市场的看法为，通过延展国际合作网络，让我们的服务伴随用户走遍海外。”
目前，滴滴已经投资了全球部分地区领先的打车创业公司，比如投资美国的Lyft（仅次于Uber的打车软件）、Ola（印度领先的打车软件）、GrabTaxi（东南亚领先的打车软件），其中滴滴已经与 Lyft 合作，推出了滴滴海外出行产品，当众多中国旅客来到美国，打开滴滴应用就可以使用 Lyft 的服务。
综合来看，这种以投资方式延展的决策，不仅拓展滴滴打车服务边界，方便用户在异国的打车，而且可以坐享这些公司成长红利。
汽车电商
汽车电商生态
滴滴产品模式的定位即为连接人与汽车，而汽车交通网络是一个很长的价值链，包含汽车生产、新车销售、二手车交易、金融保险、乘车出行、维修与售后服务以及养护处理等环节，其中乘车出行是最大众、最高频、最体现价值的环节，也是整个汽车生态的核心，而这一领域滴滴已经成为行业第一。
这就意味着滴滴出行完全可以借助高频、大众化的出行服务形成的流量洼地，源源不断向新车销售、二手车交易、金融保险、维修售后、养护处理等低频小众领域导流，再加上滴滴出行已经具备的资源优势与平台信用背书，将轻松成长为上述小众领域王者，并借此获利。
汽车出行领域主要APP的MAU
其实这也是BAT商业模式的核心所在，就像腾讯QQ/微信垄断通信工具后，轻松成为互联网内容领域的领头羊，百度奠定搜索霸主地位后，顺势攻入众多中间页服务领域，阿里成就淘宝电商王者后，轻松发展处支付宝、阿里妈妈、阿里云、菜鸟网络等业务。因此，我们很容易设想滴滴出行将霸占汽车电商、汽车资讯、金融保险、汽车维修和汽车护理等领域，并连同出行服务共同构建起庞大的出行生态。
据统计，2015年轿车累计销量1178.9万辆，即便按照均价10万计算，这也是一个万亿GMV的大市场，而且还没有算上暴利的汽车维修、金融保险、养护保养等市场，因此对于滴滴来说，汽车电商的意义重大，未来很可能成为其重要利润源泉。
目前滴滴出行已经推出了上门试驾、汽车资讯、新车售卖、汽车周边等产品服务，其中上门试驾是通过低成本试驾服务（显著降低用户看车的成本）将部分有购车需求的用户筛选出来，目前已经覆盖几十个汽车品牌的上百种车型，积累订单数百万。
然而对于消费者买车而言，其在买车过程中会综合考虑汽车品质、价格和提车速度等购买因素，并最终决定买车途径，而在汽车维修、养护方面，会充分考虑线下O2O服务质量、价格、便利性等问题，因此为了更好的布局汽车电商，滴滴应该兴建 or 整合各种与车相关的社会资源，通过网络技术将其连接在一起，高效率为客户提供服务。
我们为滴滴出行提供如下三点发展策略：
1、通过自建、收购补全业务模块。比如自行搭建新车电商交易平台、汽车媒体平台、广告营销平台，收购“车轮查违章”、二手车交易等产品服务。
2、兴建基础设施提升行业效率，建立服务壁垒。京东商城能够在强大阿里电商生态下逆市增长，充分说明了基础设施服务的重要性，滴滴出行非常有必要在此深入思考，并建立起高效的汽车物流服务、信息连接系统、统一验车服务、应急维修相应服务等设施，做到即彼此连接、兼容又高效合作，从而提升整个行业的服务效率。
3、采取分拆降低投资风险。对于投资大、面临持续亏损的业务，滴滴出行可以分拆进行独立融资。
匿名用户
