吴峰就这样肯定地说：“未来一定是‘驾校＋互联网’，而不是‘互联网＋驾校’的模式。”
文丨王琳 编辑丨杨洁
对互联网驾培行业来说，现在或许是最好的时代。
几个月前，驾培改革新规公布的晚上，趣学车创始人刘老木非常地激动：“有点睡不着觉的感觉。我写了一段话，我说这次改革的广度和深度远超所有人的预期，包括我们自己。”
一直以来，驾校都是半行政化机构式的存在，这决定了它的封闭和垄断性。有过考驾照经历的人，都能总结出一大堆不满：教练态度恶劣，吃拿卡要现象严重；学员等待时间长；驾校收费不透明；教学质量差……
如今，互联网已经渗透到生活的各个场景。随着政策的开放，互联网创业者涌入，是否能让驾校转变为真正的服务机构，是所有人心中的问号。而业内对此的普遍看法是：传统驾校的主导地位将会逐步弱化，新的巨头在崛起。车轮CEO吴峰告诉创业家&i黑马：“2016年将是互联网驾培元年，也会是一个分水岭。做得太慢的公司会消失，到明年，行业巨头也会露出水面。”
一个规模巨大但仍在初期的市场
驾考培训是汽车后领域里一个千亿级市场。据TalkingData发布的《2016移动互联网汽车人群洞察报告》，2015年全年中国新增汽车驾驶人数为3375万人，近五年驾驶人的平均增速约每年2300万人。按照人均考驾照花费 4000 元计算，预计 2016年驾培市场规模约为 1000 亿元。
驾考市场同时又是整个汽车行业万亿级市场的源头。“这个细分领域应该是兵家必争之地，如果能把它做强、做透，对未来很多相关产业，例如新车、二手车、汽车金融、汽车保养等，都会产生深远的影响。但目前为止，还没有一家公司真的能把驾培行业做透。”吴峰对创业家&i黑马说。
与未来足够大的增长空间相比，驾培行业的发展仍然处于初期阶段，且尚未出现龙头企业。普通驾校的学员平均只有不到1万人，就连规模最大的东方时尚也只有20万学员。事实上，传统驾校本身就是高度离散的，由于地域性差异，即使像东方时尚这样已经上市的公司，仍然没有成为全国性公司。
传统驾培行业在过去很多年仍然是一种封闭的状态，互联网从业者并没有过多关注过这个领域。直到2014年后，公安部关“自学直考”政策的消息放出来，互联网圈才开始正视驾培行业。据创业家&i黑马不完全统计，从2015年开始，共有16家涉及到驾考培训的互联网平台获得融资，除了车轮互联在今年4月份完成C轮融资外，其余的全部停留在早期投资阶段（天使轮、A轮）。
巨头们在悄悄布局
在互联网驾培平台中，有一批出现时间较早的玩家。这些平台在诞生时都是以工具型为主，主要为学员提供科目一、科目四等相关的题库练习和培训。由于工具最容易吸量，所以从积累用户的角度看，这些平台具有明显优势。
根据TalkingData统计的“2016年3月驾考摇号应用覆盖率TOP10”显示，排在前三名的分别是驾考宝典、驾校一点通和车轮考驾照。尽管导流平台仍然属于最初级的汽车后市场模式，但它们手中的用户流量，或许能够为未来在整个车后市场的布局开放一个闸口。所以，也吸引来巨头纷纷的投资。
易车网近两年加紧了在汽车后市场的布局，共投资了30多个项目，其中就有驾考平台车轮互联。2014年4月12日，车轮互联完成数千万美元A 轮融资，投资方包括易车网与嘉御基金。
易车网创始人李斌曾接受创业家&i黑马采访，在谈到布局看法时说，整个行业还没成熟，市场上的公司目前都处在摸索阶段，行业巨头还未出现。所以，易车的策略是，要去沉淀、“观望”为主。
与巨头渊源最深的还要属驾考宝典。驾考宝典的创始团队，原本是没有驾培相关基因的，而之所以会进入这个行业，驾考宝典产品副总裁高鹏飞称，完全是因为小米公司创始人雷军。他告诉创业家&i黑马：“当年是雷军投资我们，他认为后续三五年，汽车领域会是非常大的机会，同时还帮我们分析了当时的格局和未来的场景。所以我们才决定尝试。”
除了投资之外，有的巨头更干脆将这类平台“收入囊中”。2015年2月27日，58同城确认全资收购驾考平台驾校一点通。虽然具体金额未透露，但全资收购或能看出58同城的用意：以驾校一点通为起点，进一步完善围绕车主行为形成的汽车O2O全链条，从报名、学车、拿本、陪练、服务，到拍卖、销售等，全部囊括其中。
以工具型为主的平台目前早已三分天下，对于创业者来说，再从这个角度切入几乎已经没有优势可言。
互联网玩家的新探索
永远用一个APP或平台去解决问题的时代早已一去不复返，至少在未来的互联网驾培行业很难再生存下去。无论原本是轻还是重，玩家们都在向着更加平衡的模式做探索。
从去年的下半年开始，车轮把现有业务拆分成了两块，一部分是比较成熟的后轮业务，包括流量、新媒体；另一部分，则是与考驾照相关的前轮业务，包括题库和目前正在探索的O2O模式，即在线下与传统驾校联盟，为它们提供统一的系统和品牌，帮助它们进行服务升级。吴峰透露：“它们（传统直营驾校）会把教练放到我们的平台上面来点评、选择，慢慢地把它们的资源堆积到我们的模式里面来。”2015年，用半年的时间，车轮同时在5-10个城市，尝试了不同种模式，最终选择了目前和B端驾校合作的模式。“我们意识到线下才是重点，对线下一定要更重兵的投入。”
同为驾考题库类应用，驾考宝典选择在“题库”这一环节进行深耕，决定把这块服务做到位。根据不同地域学员的需求和反馈，驾考宝典决定再增加一些少数民族版本，为不懂汉语的西藏、新疆用户提供服务。高鹏飞告诉创业家&i黑马：“目前市面上只有极少数量的少数民族版本，而且都是收费的。而我们会推出全免费的维语版本。”虽然做免费版不但不能赚钱，反而会投入很大的资源和维护成本，但驾考宝典的高管们都觉得，这件事的价值和意义重大，所以必须要做。
91恋车则瞄准了大多数挂靠教练的痛点，试图在这些教练和学员之间建立起监管。91恋车创始人方智向创业家&i黑马介绍，91恋车推出的学车宝，相当于一个开放协议，为学员旅行一对一的服务，其中有91项学车保障，如果教练触犯其中某一条，就会终止协议，由其他教练接管或者罚款。“我们在中间充当了第三方监管的作用，就是这91项学车保障对教练的行为进行约束。同时快速按需匹配，也可以解决学员和教练之间信息不对称的问题。”
有人选择从平台切入再做深耕，也有人选择一上来就提供最直接的驾考培训服务，趣学车就是其中之一。它有自己的车、自己的教练，也就是说采取的是“校中校”模式，趣学车CEO刘老木说，可以把它定义为大驾校中的“小驾校”，但与传统驾校不同的是，它成本更低、速度更快。“在一个大的驾校中，比如50台车里面，有几台车是我们的教学点。这样我们的运营成本是传统驾校的几十分之一，所用时间也是它们的几十分之一。”
虽然对于一群互联网人士来说，去管理训练场里的教练员难度比较大，但趣学车的教练并不是60后的“老油条”，更多的是已经有一定经验的年轻90后教练。
未来一定是“驾校＋互联网”
驾培市场各参与方都有不同程度的痛点。对于学员来说，最大的痛点是等待时间久，尤其是在二三线城市，早上9点钟去学，到下午6点钟，在室外等一整天可能只学了20分钟。还有就是，教练大多服务态度差、教学质量低，吃拿卡要现象严重，且收费不透明。
而对于教练来说，中国95%以上的驾培教练是挂靠教练，即自主经营的个体户，他们的专业性在于教学，而在公司的运营及招生方面并不擅长。同时，目前他们的生存状况也越来越艰难，每个月能接到的单量很少，大部分时间是空闲状态。
对于传统驾校来说，它们多数运营经验落后，信息管理不透明，效率低下。
但是，要说互联网把传统驾校彻底“颠覆”，还为时过早。
驾培行业的特殊性在于线下的链条很长。从整个服务过程来看，它的特点是低频、客单价高、周期长、注重服务体验。有人说，做互联网驾校可以借鉴滴滴模式，但与滴滴最大的不同是，就算堵车，滴滴的服务时间也最多是两小时，而驾校的服务则至少半年，这个服务周期里面产生的事情比两个小时要多很多，而且那两个小时是在封闭空间内，但驾培还要涉及到体检、去交通局的几次考试等。这些特点注定了它是一个极其注重线下的行业，而在这些方面显然传统驾校的经验更丰富。除此之外，传统驾校在与官方对接资源上的优势也是互联网无法撼动的。
很多互联网驾校的参与者，虽然有“互联网思维”，但对行业本身缺乏了解，不具备相关经验。
而传统从业者也对引入互联网驾校充满着担忧。由于见到过太多商界“血拼”的例子，传统行业从业者习惯性地把互联网看作洪水猛兽。电商平台对传统零售业的冲击，网络约车对出租车行业的剿杀，微信等社交应用对传统通讯运营商的颠覆……互联网“野蛮人”的出现让他们对周围的一切都充满戒备。
2014年前后雨后春笋般出现的互联网驾培平台，确实让传统驾校有些担忧。他们面对着互联网模式，内心很是纠结。刘老木这样形容传统驾校的人对他们的态度：“他们最先是看不起我们，觉得就你们几个人打着‘互联网思维’的旗号能做什么？后来就是看不懂，‘不知道你们到底在搞什么’，最后他们也会很焦虑，怕自己来不及改变。他们的情绪其实很复杂。”
但互联网的本质，其实还是融合和扁平。它需要提供思路和工具，来帮助传统驾校实现信息化和互联网化，提高效率，而不是轻易地谈颠覆。吴峰就这样肯定地说：“未来一定是‘驾校＋互联网’，而不是‘互联网＋驾校’的模式。”
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